北京時間5月17日凌晨4點，特斯拉在美國得州超級工廠召開2023年股東大會。

雖然沒有發布任何新產品，但特斯拉CEO埃隆·馬斯克畫了不少餅。

比如，兩款新車型年銷量可能超過500萬輛；未來FSD可以使汽車價值增長5倍；人形機器人Optimus的需求可以達到100億甚至200億……

(資料圖片僅供參考)

不過，最讓特斯拉股東們激動的不是這些，而是馬斯克表示會嘗試一下為特斯拉做廣告。

兩款新車型年銷量可能超過500萬輛

馬斯克透露，特斯拉正在研發兩款新車型，新產品不管是設計還是制造技術都在行業當中處于超前的地位，兩款新車型每年的銷售量可能會超過500萬輛。

現場，特斯拉發布了其中一款車型的預告圖，僅僅展示了車身輪廓。

特斯拉的下一代驅動單元將減少75%的碳化硅使用，下一代永磁電機將完全不使用稀土材料。特斯拉的新車還將采用48V低壓架構，所需要的銅含量將只有12V低壓架構的25%。據此可以推斷，特斯拉新車型的成本將大幅降低。

新車型或許就是之前傳聞中售價2.5萬美元的Model 2或者Model Q車型。

特斯拉的電動皮卡Cybertruck已經多次跳票，不過，在這次股東大會上，馬斯克肯定地表示這款車終于要在今年量產。他沒有具體的時間表，只是說會在今年晚些時候開始量產，并很快開始交付。

Cybertruck于2019年11月發布，因其科幻外觀引起極高的關注度，目前累計訂單已達約150萬。今年5月8日，馬斯克開著一輛Cybertruck出席了特斯拉得州Corpus Christi鋰精煉廠奠基儀式。

他稱Cybertruck是特斯拉的王牌，“它的設計非常新穎，我們不能用傳統的制造方法來制造Cybertruck，我們要發明出全新的制造方式，才能夠制造出這樣一種基于外骨骼而非內骨骼的汽車。”這種全新的制造方式或許是Cybertruck一再跳票的主要原因。

至于這款車的產量，馬斯克預計可以做到年產25萬輛甚至更多。

此次股東大會還透露了下一代特斯拉Roadster的信息。這款車的工程和設計預計今年能夠完成，馬斯克希望明年可以開始生產。屆時，這款車將有SpaceX選配包。

根據馬斯克很早之前的“推文劇透”，SpaceX選配包將配備大約10個小型火箭推進器，它們將被緊密地安裝在車身周圍，大幅提升Roadster的加速度、最高時速、剎車和轉彎性能。

這個描述看上去不明覺厲。不過，馬斯克表示，下一代Roadster對于特斯拉來講只是錦上添花，不會成為收益的大頭。

他還表示，Model Y會成為2023年全球最暢銷的車型。

2023年第一季度，Model Y在歐洲市場已經成為最暢銷車型，在美國市場成為最暢銷的非皮卡車型，在中國市場則是最暢銷的SUV車型。

乘聯會數據顯示，今年4月，特斯拉中國的批發銷量為75842輛，其中Model Y批發銷量為49059輛，Model 3批發銷量為26783輛；中國市場零售銷量為39956輛，上海超級工廠出口35886輛。特斯拉也成了4月中國市場乘用車出口量第一名。

馬斯克透露，目前Model 3全生命周期支出成本已經和豐田卡羅拉相當。

特斯拉長期價值的來源：FSD、Optimus

“對于我們整個特斯拉的資產增值有很大裨益的就是FSD(Full Self-Drive)。”馬斯克作出了這樣的判斷。

他認為FSD非常好用，自己已經很久沒有手動接管車輛了。“比起目前的手動駕駛來說，特斯拉有人類監管的自動駕駛比完全手動駕駛安全4倍。”

馬斯克認為，未來FSD一定會比人類駕駛員安全10倍。如果未來實現完全自動駕駛，車輛可以在很多用戶之間得以共享，而車輛的使用效率可以提升5倍，相當于汽車價值增長5倍。

特斯拉計劃從視頻信號和控制輸出，再到神經網絡，讓FSD beta進一步提升，最終的目標是實現完全自動駕駛。

當被問及何時能夠有一個更高級別的FSD時，馬斯克表示很難講：“有的時候，我們總是感覺好像馬上就要完全實現了。但實際上，我們可能只是達到了一個新的高度，要再往上突破一點瓶頸確實很難了。

他還認為，FSD越來越接近廣義的現實世界的人工智能了。

談到人工智能，馬斯克表示，特斯拉未來長期價值可能都是Optimus（擎天柱）給的。

本次股東大會上，特斯拉展示了人形機器人Optimusk的最新視頻。Optimusk不僅會直立行走，還能完成機械臂控制、機械扭矩控制、環境探測及記錄、抓取并放置物體等各種復雜任務。

馬斯克稱，未來每個人都會有一個人形機器人，甚至有的人會有不只一個，這意味著人形機器人會有巨大的市場需求。他對Optimus的需求給出了一個連他自己都覺得瘋狂的預估數字：100億甚至200億。他表示，“人形機器人的需求，可能會遠遠超過對汽車的需求。”

他強調做Optimus的目的是讓它替代人做無聊、重復甚至危險的工作，Optimus現在還沒有自己任何的深刻思維。“我們很快繼續將Optimus進行替代，不會讓Optimus去思考火星相關的問題。”

對于AI，馬斯克認為，“我們需要進一步去分析不同的因素，希望讓AI扮演更重要的角色，讓AI發展得更好。在AI這一領域，我們有非常強的能力，希望讓AI能夠更好地去處理現實世界的問題。”

會嘗試一下做廣告

有一位股東在稱贊特斯拉的產品非常棒之后，提出疑問：“有很多公司做了很多廣告，比如Netflix做了非常多的廣告，而為什么特斯拉沒有在那么多好的功能特性上做宣傳？”

馬斯克表示，接受這位股東的建議，“我們會嘗試一下，或許看一下通過廣告如何去傳遞這些功能和特性相關的信息，可以嘗試一下吧，看一下效果怎么樣。”

對于他的回答，現場股東報以熱烈的掌聲。而馬斯克顯然沒有預料到這樣的反響，“我說做一點廣告，大家有這么熱烈的響應，聽起來真是我們的好股東，謝謝！”

此前，特斯拉的粉絲曾不只一次建議馬斯克給特斯拉投廣告，但馬斯克明確表示，他討厭廣告。

馬斯克在大會現場表示，“特斯拉做得非常好，我們的車有這么多人使用、這么多人買，我們不會高度去依賴于廣告宣傳。”

在活動結束的采訪中，他告訴媒體，特斯拉未來可以制作真實且美觀的廣告，將重點放在特斯拉一些不太為人所知的功能上。

老馬的態度為啥會出現大轉彎？或許，是當前電動汽車行業的競爭態勢讓他有了一絲警惕。雖然特斯拉是全球最大的電動汽車廠商，但也面臨競爭對手越來越多的現實。

要守住市場份額，完成2030年實現2000萬輛純電動車年交付量的目標，做點廣告也不失為明智之舉。至少特斯拉股東對此很開心。

若如此，特斯拉是不是越來越向傳統汽車制造商靠攏了？

不過，在定價策略的制定上，它還是要特立獨行到底。

“關于制造商建議價格（MSRP），其實去年有一點顯著的溢價，有點像傳統的汽車經銷商了。”馬斯克表示，今年MSRP應該有更為理性的走向，價格變動非常正常。

“有人可能說所有汽車公司都是一致往下降價，并且從歷史上看價格一直下跌，但是在特斯拉會綜合考慮各種因素來確定定價策略。”

影響特斯拉定價策略的因素有多種，比如制造能力、直接銷售模式、需求等，其中最為重要的是需求因素。

而汽車市場的需求會受到宏觀經濟環境的影響。

馬斯克判斷，大概12個月之后，全球經濟一定會迎來好轉，而屆時特斯拉會比以往時候更加強大。“我的建議是，不要簡單看未來12個月的市場狀況，而要看得更長遠。”

本文由汽車商業評論原創出品

轉載或內容合作請聯系說明

違規轉載必究