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10年前，或許很多人咬咬牙也要搞一臺入門BBA來給自己撐場面，而現(xiàn)在，有些入門產(chǎn)品哪怕打“骨折”也無人問津，而華晨寶馬1系便是典型，縱然市場優(yōu)惠幅度已經(jīng)達到8萬元，入門版裸車價僅需13萬，但依然難掩頹勢，低銷量也讓華晨寶馬對這款車不再抱有期待，最近有消息稱，華晨寶馬旗下入門級轎車寶馬1系或?qū)⒂诮衲?月底正式停產(chǎn)，后續(xù)不會再推出新款，這意味著，在清理完庫存后，三廂寶馬1系將正式退出歷史舞臺。
為何華晨寶馬1系走向了衰?。窟@里就不得不提一個關鍵詞—“中國特供”，相比于奔馳A級和奧迪A3這種全球車型，國產(chǎn)三廂1系就是為中國市場量身打造的產(chǎn)品?；蛟S以前大家對于這種“特供車”并無太多抵觸情緒，但隨著信息渠道的拓寬以及消費者回歸理性，大家對于這些車型有了新的認知，再加上不少“特供車”喜歡搞低價高配、區(qū)別對待，所以越來越難以得到消費者認同。
再回到產(chǎn)品本身，目前在售的國產(chǎn)2023款寶馬1系共推出4款配置，其中3款采用的是1.5T三缸發(fā)動機（120i），而2.0T四缸（125i）僅有一款可選。中國消費者本身對于三缸就有著天然抵觸情緒，縱然強如奔馳，也只敢在排量上做文章，而不敢貿(mào)然在缸體數(shù)量上動手腳。哪怕你是明星產(chǎn)品，只要用三缸，消費者真不慣著你，看看福克斯、奇駿，鮮活的例子就擺在眼前。你可能會說：“1系也有四缸可選啊”，如果是僅推出1款三缸機作為最低配來拉低起售價倒也無可厚非，但將三缸作為主流配置顯然無法迎合市場。
換言之，有買四缸頂配寶馬1系的錢，消費者大概率就去看奔馳A級了，雖說排量低了點，但至少奔馳憑借內(nèi)飾優(yōu)勢，成功俘獲了一大批小姐姐的芳心，如果注重所謂的性價比，大家可能又轉(zhuǎn)頭去看奧迪A3了，畢竟全系都是四缸，是消費者眼中的“完全體”。這也導致寶馬1系卡在了一個相當尷尬的位置，拼排面，奔馳A級更勝一籌，拼性價比，奧迪A3似乎更香，所以銷量低自在情理之中。
還有一點就是空間問題，盡管國產(chǎn)寶馬1系是以三廂姿態(tài)問世，但車身長度與軸距都比競品要小，不足4.5米的車長顯然無法滿足“喜大”的中國消費者。
當然，現(xiàn)在超過8萬的優(yōu)惠力度對于一部分想買寶馬的消費者來說確實很有吸引力，如果你真的是寶馬死忠粉，預算在20萬以內(nèi)，頂配四缸版本現(xiàn)在確實可以落地。不過也要考慮好停產(chǎn)后的后期保值率以及維修更換配件等問題，買車這種大事，切忌沖動消費！
