客流量急降、快餐店關(guān)門
長途客運量“大幅縮水”
暑運來臨，長途客運總站的候車大廳內(nèi)，老一輩帶娃出行的不少，長途客運仍有它的一些優(yōu)勢。
(相關(guān)資料圖)
高鐵路網(wǎng)未能覆蓋的城鎮(zhèn)也能直達(dá)；價格實惠，是長途大巴的優(yōu)勢。
“泰興坐高鐵要轉(zhuǎn)車的，我們還帶個小孩，不如乘大巴，直接到泰興。”
“高鐵要兩百四十多元，這里只要九十元?！?/p>
但長途車的硬傷也很明顯，耗時實在太久。
徐云德上海長途汽車客運總站營運部經(jīng)理：“比如說去山東青島，高鐵只要幾個小時，快得很；而坐長途車正常的話要超過十小時，現(xiàn)在年輕人也不在乎多花一點錢，所以導(dǎo)致我們現(xiàn)在長途客運出現(xiàn)客流下滑非常嚴(yán)重?！?/p>
運營方介紹，2010年前后，長途客運總站日均可以發(fā)送大巴1000輛次，旅客3萬人左右；而到如今，只剩下不到200個班次，客流量則降到了3000人左右，只有之前的一成。
長途客運南站的情況更為艱難。候車大廳縮到了原來的一半，站里連快餐店都關(guān)門歇業(yè)了。
上海長途客運南站站長苗培成表示：“之前候車大廳基本上是能坐滿的，現(xiàn)在還有一半呢，客座率還是不像之前那么滿。”
近兩個月來，站里日均班次不到500班、客流不足5000人，半個月的客流，還抵不過十年前一天的客運量。眼下，還能夠勉強維持的班線，也只剩下了舟山、南通等一些高鐵網(wǎng)絡(luò)還沒有觸及的近滬區(qū)域。
客運大巴的沒落雖已成趨勢但客流并非消失，而是換到了高鐵、飛機、私家車等其他更便捷的出行方式如今還在勉強運營的線路中，也有想做點市內(nèi)包車生意的，但很難競爭的過主業(yè)做市內(nèi)的公司
上海長途汽車客運總站總經(jīng)理助理胡海松：“以前300多輛車，現(xiàn)在萎縮到50多輛車，有大量從事省際包車和市內(nèi)包車的汽車公司，想要從事這一塊不是很現(xiàn)實?！?/p>
2020年9月，新修訂落地的《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》，為長途客運行業(yè)放開了定制班線、靈活停靠，即上即走等試點。希望通過政策的扶持，來為行業(yè)紓困。
長途就醫(yī)專線重啟
客流已有2成增幅
上個月停運3年的“就醫(yī)專線”重啟，把外省來滬就醫(yī)的旅客零換乘送到包括中山華山等9個醫(yī)院
一個月來，從普陀、舟山來的客流有了2成左右的增幅，這讓企業(yè)嘗到了些甜頭，打算在暑期內(nèi)繼續(xù)推出一些“旅游 ”的班線，與高鐵形成差異化競爭，已小有成效。
上海長途客運南站副站長王俊稱：“外面的幾個省市也在大力推廣，從6月5號到現(xiàn)在，實載率還是比較高的?！?/p>
未來，交運巴士集團還會對一些原本直達(dá)目的地客運站的線路延伸到一些旅客需求比較旺盛的具體點位，充分發(fā)揮出班線客運點到點、門到門的運營優(yōu)勢。
“比如設(shè)置一些驛站、招呼站、簡易站，來滿足一個乘客的一個需求。企業(yè)要落實一個安全主體責(zé)任，比如說實名制、安全檢測。”
但試點效果并不算理想
原因有二
客觀上，有疫情的影響；
不少客運企業(yè)旗下還有著許多個體承包經(jīng)營的車輛，管理和服務(wù)理念還跟不上轉(zhuǎn)型的需要。
也就是說，道路客運的功能必須重新進(jìn)行定位，要能為老百姓提供相對個性化多元化的出行方案。
