可能沒有人注意到，寶馬3系在最近半年時間里，已經連續實現了6個月的銷量上漲。從今年1月份的月銷7759輛，到6月份銷售15506輛新車，僅僅半年時間，寶馬3系的單月銷量就增長了超過一倍，這簡直讓人不敢相信。而至此也就不禁讓人想問：是寶馬3系真的太強了？還是它的競爭對手們都不太能打了呢？下面就讓我們來簡單地分析一番。
(資料圖片)
目前在售的寶馬3系在2022年8月份進行了一次中期改款，新車售價29.99-39.99萬元，并且在外觀設計、智能交互系統和配置方面均有全面的升級。
從外形方面來看，相比此前的老款車型，新款寶馬3系最為明顯的就是車頭的變化，其中，前格柵的尺寸進一步增大，并與兩側的大燈組相融合，以此來提升車頭的視覺寬度。
此外，前大燈組內部的LED光源樣式也發生了改變，帶有棱角的“雙L型”燈組顯得更為犀利。車頭與車尾的包圍樣式進行了調整，整體變得更大且更有立體感，營造的運動感也更強。
尺寸方面，最熱銷的長軸距版寶馬3系長寬高分別為4838/1827/1454mm，軸距則為2961mm。作為對比，奔馳C級的長寬高分別為4882/1820/1461mm，軸距則為2954mm、奧迪A4L的長寬高分別為4858/1847/1439mm，軸距2908mm?？傮w來看，寶馬3系勝在軸距更長，因此實際的車內空間表現也會更占優。
內飾方面，中期改款后的寶馬3系變化也主要集中在12.3英寸+14.9英寸一體式屏幕，并且里面所搭載的還是寶馬最新的iDrive 8車機系統。
對于這塊一體式的屏幕，網上對其設計的樣式也是褒貶不一，有人覺得好看、有人覺得不好看，但無論如何，眼下的銷量事實都很好地證明，新款寶馬3系是更受消費者所喜愛去購買的。
另外，從實際的使用情況來看，在車機系統升級后，新款寶馬3系的實用性是明顯得到提升的，新車開始支持語音識別、車聯網、無線CarPlay互聯、全景影像等功能。再加上車機系統的響應速度較好，屏幕清晰度也挺高，所以這檔次感和科技感自然也就一下子上來了。
再者說了，買寶馬3系的消費者多少也奔著它是一款豪華品牌中型車的身份去的。那既然是豪華車，在細節用料方面肯定得有應有的水準。
而從新款寶馬3系上我們能看到，新車空調出風口采用了更加纖細的設計，同時空調控制面板的大小也進行了相應的調整。
此外，新車還配備了撥桿式的電子換擋機構，雖然相對應地是取消雞腿式電子擋把，但用過這一新的換擋桿的人都在說好，所以由此可見，新的東西無疑是更好用一些的。
至于用料方面，新車整體的表現也是依舊出色，中控臺上下均為真皮或軟質材料包覆。后排兩側的座椅頭枕還帶有軟包，這點也大大增加了乘坐的舒適度。
空間方面，身高183cm的體驗者將前排調整到合適坐姿（高度調最低），頭部空間為兩指。此事來到后排，體驗者也有一拳四指的腿部空間和一指的頭部空間，表現還算不錯。車內儲物空間方面的話，表現就比較常規了，只能說是滿足基本的日常使用需求。
最后在動力方面，新款寶馬3系仍是采用的代號為B48的2.0T四缸渦輪增壓發動機，其中320/325車型動力參數與老款保持一致，最大功率分別為156馬力和184馬力，最大扭矩則為250?！っ缀?00牛·米。而330車型的最大功率相比老款車型則降低了10千瓦（180千瓦），為245馬力。傳動系統方面則仍是全系匹配8速手自一體變速箱。
駕駛感受方面，寶馬3系依舊是一如既往的好開，油門和剎車的力度釋放很線性，采埃孚8AT變速箱對于駕駛者的意圖也理解地很到位。低速時換擋動作足夠平順，而轉速拉高后，你的每一次換擋又都會變得非常的鏗鏘有力，讓駕駛員很有信心。底盤調校兼顧了舒適性與運動性，雖然沒有了后防傾桿，但是作為一款高品質家用車還是很合格的。
對了，大家還需要知道的是，雖然中期改款后的寶馬3系在去年8月份才上市，但眼下新車在終端就已經能擁有將近5萬元的優惠幅度。所以，原本指導價29.99萬的寶馬3系 2023款 320i M運動套裝版車型，現在也只需25.19萬就能夠入手，因此就這樣一個實惠的價格，愿意去買它的人自然也就越來越多了。
總的來說，寶馬3系作為豪華品牌中型車市場里最具運動性代表的標桿車型，一直以來就在車迷心目中擁有很高的地位。如今新款車型不僅在外觀內飾設計上有調整、智能化程度也有所提升，再加上不錯的動力體驗和較強的舒適性，終端也擁有較高的優惠幅度，所以買它的人也都會覺得還比較值得。
最后，寶馬3系之所以會有這么多人買，不是沒原因的，而對于那些人生中還沒有擁有過一臺寶馬3系的人，眼下所能夠做的，就是努力賺錢，然后爭取早日開上自己所喜歡的愛車，這才是人生奮斗的意義所在，你們說是不是這個道理呢？評論區里留言說說吧，咱們一起來交流探討下。
