賈躍亭造車2.0版：220萬的FF 91和AI新故事
記者丨劉洋 劉曉夢
(資料圖)
時隔九年，賈躍亭的造車夢終落地，在美國打拼多年的“賈會計”也熬成“YT”。5月31日，賈躍亭現身Faraday Future法拉第未來（以下簡稱“FF”）終極發布會，“窒息論”“超越法拉利、邁巴赫”等老梗依然掛嘴邊，但好在發布會結束前10分鐘終于公布了FF 91 2.0 Futurist Alliance 30.9萬美元（約合220萬元人民幣）的售價并啟動交付，為九年造車作了交代。
賈老板表示：“以法拉利、邁巴赫和勞斯萊斯為代表的傳統超豪華汽車看似處在最輝煌時代，但我認為恰恰相反，真正的顛覆馬上到來。”FF 91 Futurist能否帶來顛覆尚未可知，但在內卷的新能源車市場，FF 91 Futurist靠什么撐起220萬元的售價，成為關注焦點，大概是“YT”三句話不離的AI。
2014年，賈躍亭成立FF開啟“造車夢”。當年12月，尚在國內的他宣布，樂視超級汽車啟動“SEE計劃”。2017年1月，FF發布首款量產車FF 91，半年后，樂視資金鏈出現危機，賈躍亭飛往美國繼續造車。2021年7月，FF通過“借殼”在美國上市獲得融資，繼續推進車型量產計劃。在此期間，賈躍亭及前任FF全球CEO畢福康，曾分別宣布FF 91在2018年、2020年及2022年量產，但均未實現。其間，FF還不斷尋求外部融資。
在“FF 91 & Faraday Future 2.0 終極發布”前一天，賈躍亭的抖音賬號正式開更并發布兩條視頻。在其中一條視頻中，賈躍亭感嘆：“FF成立九年，九年的堅持、九年的不屈，終于快等到交付時刻。但也非常抱歉給我們的所有用戶和支持者說，我們確實遲到了。不過顛覆之路沒有捷徑，這幾年FF每天都在長大，FF 91也每天都在長大。”
按照FF的計劃，FF 91的交付分為三個階段，其中第三階段才向所有全額支付FF 91購車款的用戶交付車型。賈躍亭表示：“今年底前，公司都將專注于向美國市場交付FF 91，可供交付的車型數量將取決于生產爬坡情況。”
值得一提的是，賈躍亭造車夢落地也引來同行關注。理想汽車CEO李想在微博發文表示“總算正式銷售了！第一批造車新勢力中造型設計最前沿、最大膽的車型，沒有之一。我們有很多優秀的負責人都是從FF過來的，智能座艙的負責人、CMF的負責人，還有好幾個產品經理。”隨后賈躍亭回復稱：“期待李想有時間來FF洛杉磯總部交流指導。”
對標勞斯萊斯，三句不離AI
賈躍亭九年圓夢造車，FF 91距離首次亮相六年已過。今年3月，賈躍亭在SOP（開始量產）時用“為夢想窒息”“瘋魔般的堅持”形容造車的九年。不過，FF 91 2.0 Futurist Alliance售價發布后，“窒息”地變成網友，“為什么這個車能賣這么貴，除了賈老板的情懷還有啥？”“和高合的感覺很像，但是貴了好多”。
對于FF 91客戶畫像，賈躍亭將其設定為類似勞斯萊斯、法拉利、賓利和邁巴赫等品牌的科技群體。而在價格公布前，賈躍亭用“塔尖產品”“全能AI Hypercar”“高定私人AI”“硅基新物種”“智毯”等為FF 91 2.0 Futurist Alliance“上分”。他認為，未來“塔尖”出行產業技術與產品變革趨勢將向“全AI化、全Hyper化、全能化、共創化”的新四化方向發展。
針對全Hyper化，FF提到“動力引擎Hyper＋多矢量”“AI硬件Hyper”以及“AI引擎Hyper”。除了對于車輛“動力引擎Hyper”能力和“多矢量”技術能力的追求外，“塔尖”用戶對“AI硬件Hyper”“AI引擎Hyper”的渴望將不亞于對“動力引擎Hyper”的需求。在賈躍亭看來：“產業發展已從硬件定義汽車、軟件定義汽車進入到AI定義汽車時代。未來，‘塔尖’出行產品必須滿足端到端的全維度AI化，并且每一個技術平臺和技術系統的所有模塊都要高度AI化。”基于此，FF還正式發布以FF AI為驅動力的下一代技術架構——“FF aiHyper 6×4 Architecture 2.0”。
不難發現，遲到六年，賈躍亭的造車故事正更新為主打AI的2.0版。FF方面給出的涉及AI的技術為“FF 3rd aiSpace”，即智能座艙及智能互聯網技術系統，用AI為用戶的出行時空賦能，實現單位時間的用戶價值躍升，創造從A點到B點間駕乘時空的全新價值。通過該系統為用戶打造最強出行工作場景，把會議室、直播間搬到車上，同時構建極智出行生活場景，通過聚合搜索桌面實現無縫實時互聯。在業內人士看來：“該技術與目前國內不少車企提出的增加多場景應用的思維很像，但最終還要在自動駕駛能普及的基礎上才能更好體現。”
事實上，在汽車市場中，勞斯萊斯、法拉利和蘭博基尼等超豪華“硬通”品牌，通過多年深耕已建立較強的消費黏性，而進軍電動汽車市場的保時捷等品牌，也通過持續提升智能化水平迎合“塔尖”群體的新需求。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為：“對于FF來說，新車上市交付只是第一步。想要取得成功，還要看投放后的市場效果，高售價下如果不能帶來讓消費者認可的高附加值以及對品牌的認可度，后續產品很難推進。”
FF 91能不能打？中國才是檢驗場
值得一提的是，FF 91 2.0 Futurist Alliance價格公布的同時，FF中國官網也開啟預訂。
北京商報記者登錄FF中國官網看到，共有三款車型可以預訂，分別為FF 91 2.0 Futurist Alliance（未來主義者聯盟版）、FF 91 2.0 Futurist（未來主義者版）以及FF 91 2.0。其中，未來主義者聯盟版車型訂金為5萬元。
今年1月，FF發布消息稱，已與湖北黃岡市達成不具約束力的合作框架協議，以推動中美雙主場戰略落地。協議內容顯示，預計黃岡市政府將積極協助FF在黃岡市進行產業布局并調配相關資源，同時為法拉第未來在黃岡市的創業項目提供包括但不限于資金和政策方面的支持。有消息稱，今年2月，FF已將一輛FF 91 2.0 Futurist準量產車運抵中國進行充電系統表現測試。
FF落地中國正在推進，但本次FF在中國啟動預訂，有網友則表示疑惑：“雖然能預訂，但FF在中國尚未建店，我們怎么看實車，什么時候才能交付？”同時，有消息稱，目前FF在中國市場的資質仍然未定。這也讓外界對于FF上市后能否在中國市場順利交付產生疑慮。
此外，目前中國新能源汽車市場持續內卷，FF的產品進入中國市場后能否站穩腳跟也成為外界擔憂的問題。目前國內市場，除路虎攬勝、路特斯ELETRE、寶馬i7、奔馳EQS AMG、保時捷Panamera、埃安Hyper SSR等車型售價超百萬元外，高端純電動車型售價多集中在40萬-60萬元。而賈躍亭對FF 91 2.0給出硬指標參數為“新車百公里加速為2.27秒、車內顯示采用OLED顯示技術、10＋屏幕數量以及超過100寸的累加顯示面積”。
然而，對于目前已被國內外車企“寵壞”的中國消費者來說，這樣的參數和配置可能已司空見慣。剛剛開啟交付的特斯拉Model S Plaid配備三臺電機，0-100公里/小時加速時間僅為2.1秒。而理想、蔚來、嵐圖、比亞迪等自主品牌也已將車內大屏和科技感玩出花樣，但新車售價僅為FF 91 Futurist Alliance的1/4。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示：“近年來國內新能源汽車市場崛起，各品牌在自動駕駛、內飾配置、AI等方面均不斷升級，這也讓后來者面臨更大挑戰。”
編輯丨林琴
圖片丨新浪微博@賈躍亭 抖音@賈躍亭截圖、法拉第未來中國官網截圖、視頻截圖等
